I. Omfang og terminologi
• Denne spesifikasjonen gjelder for tre-motoriserte godskjøretøyer drevet av bensinmotorer (vanligvis referert til i bransjen som "bensintrehjulssykler"), og er klassifisert under administrasjonen av tre-kjøretøyer i juridiske forskrifter. I henhold til den nasjonale standarden GB 18320-2025 er et tre-kjøretøy et godskjøretøy med en maksimal designhastighet på 50 km/t eller mindre og tre hjul. Denne standarden gjelder for design, produksjon, inspeksjon, testing og bruksinformasjon for tre-kjøretøyer. Bensinmotoren regnes kun som en krafttype; Samsvarsgrenser og testmetoder er underlagt regelverket for trehjulede kjøretøy.
II. Kjøretøy og strukturell sikkerhet
• Generelle krav til kjøretøyet
○ Under normal drift og vedlikehold skal det ikke være noen urimelige farer; alle komponenter skal være intakte, pålitelig tilkoblet og ikke løsne på grunn av vibrasjoner.
○ Etter kontinuerlig kjøring på minst 10 km, bør det utføres et stopp på 5 minutter for å kontrollere radiatoren, vannpumpen, sylinderblokken, topplokket og varmesystemet; det skal ikke være noen åpenbare lekkasjer.
○ Forskjellen i bakkeklaring mellom symmetriske deler av kjøretøyets ytre ytterkant og bakken skal ikke overstige 20 mm; avviket mellom senterplanet til forhjulene og det symmetriske senterplanet til bakhjulene skal ikke overstige 20 mm.
○ Kjøretøyets effekt-til-vektforhold skal ikke være mindre enn 4,0 kW/t; masseutnyttelseskoeffisienten for lastebiler med -type tre-hjul (egenvekt større enn 1100 kg) skal ikke være mindre enn 0,5, og for andre typer ikke mindre enn 0,65.
• Førerhus og betjeningsplass
○ Avstanden mellom den øverste bakre delen av det utvidede førerhuset og bakveggen på førerhuset skal ikke være mindre enn 200 mm; den største bredden og dybden til hovedsetet skal ikke være mindre enn 400 mm; bredden på passasjerseteputen av typen ratt- skal ikke være mindre enn 350 mm, og dybden skal ikke være mindre enn 300 mm; dobbel-rad førerhus er ikke tillatt.
○ Sentrum av rattet (styrehåndtaket) skal være plassert i det langsgående senterplanet til hovedsetet, med en forskyvning på ikke mer enn 50 mm; klaringen med tilstøtende komponenter skal ikke være mindre enn 80 mm; betjeningsmekanismen skal være fleksibel og pålitelig, med normal tilbakestilling uten forstyrrelser, og dens funksjoner og bruksanvisninger skal være tydelig merket; pedalene skal ha anti-skli.
• Karosseri, dører og vinduer
○ Kroppen skal ikke ha speil-lignende refleksjoner, og bør ikke ha strukturer som øker ytre dimensjoner eller har urimelige lastbærende strukturer; den fullstendig lukkede passasjen til førerhuset skal oppfylle kravene til sikkerhet og tilgjengelighet.
III. Kraftoverføring, bremsing og stabilitet
• Transmisjon og kjørekontroll
○ Transmisjonen skal ikke ha et overdrive gir; en hastighetsbegrenser bør installeres; drivakselen skal fungere stabilt og pålitelig.
• Bremsesystem
○ Strukturelle og ytelseskrav er spesifisert for hydrauliske/pneumatiske bremsesystemer; pneumatiske systemer krever testing av bremseresponstid (se vedlegg B); veiprøvemetoder og ytelsesgrenser for drifts- og parkeringsbremser skal implementeres i henhold til standarder.
• Dekk og hjul
○ Grenser er spesifisert for dekkspesifikasjoner, slitebanestørrelse og hjulavbrudd for å sikre at slitasje, varmespredning og kjørestabilitet oppfyller sikkerhetsgrensene.
• Stabilitet og selv-avlastingsenhet
○ Krav til stabilitetsvinkel for sidetilt er spesifisert for kjøretøyer med tank-type tre-; strukturelle og sikkerhetsmessige låsekrav er spesifisert for side-selv-tippende enheter for å forhindre uventet løfting og ustabilitet under transport.
IV. Belysning, signalering, synlighet, elektrisk og termisk beskyttelse
• Lys, signalering og synlighet
○ Definer tydelig posisjonen for frontlyset og den totale lysstyrken til fjernlyset; blinklys, ryggelys, retroreflektorer osv. skal oppfylle ytelseskravene til lysfordeling; armaturer og signalutstyr bør ha vibrasjonsstabilitet og bør ikke blokkeres eksternt; ytelsen, installasjonsposisjonen og vinkelen til bakspeilene skal oppfylle standardkravene for å sikre sikt bakover og fra siden.
• Elektrisk system
○ Ledningskontakter skal være sikre; ledningsisolasjon og sikringsinstallasjon bør oppfylle sikkerhetskrav; batterier bør plasseres på lett tilgjengelige vedlikeholdssteder; terminalisolasjon skal være pålitelig; batterirom skal ha åpninger; elektrolytt skal ikke lekke på komponenter i driftsposisjoner.
• Varme overflater og røroppsett
○ Krav til beskyttelsesanordninger for varme overflater eller bafler bør spesifiseres; røroppsettet bør unngå interferens og risiko med overflater med høy-temperatur, bevegelige deler, eksosventiler og elektrisk utstyr. høytrykksrørledninger bør festes sikkert og, der det er nødvendig, beskyttes.
V. Utslipp, støy, merking og testing
• Miljøvern og energiforbruk
○ Det er satt krav til eksosrørretningen og akselerasjonsrøykens tetthetsgrenser; utslippsgrenser for eksos forurensende stoffer skal implementeres i henhold til standarder; Drivstofforbruksgrenser er satt for tre-kjøretøyer utstyrt med dieselmotorer (bensinmotorer kan referere til lignende testmetoder for konsistenskontroll og deklarering av energiforbruk).
• Merking og bruksinformasjon
○ Standardiserte krav er satt for kjøretøyidentifikasjonsnummer (VIN), lisensplate (ramme) og utskrift av instruksjonshåndbok; typer, plasseringer og holdbarhet av sikkerhetsskilt er avklart, og vedlegg A gir standardiserte krav.
• Testing og dømmekraft
○ Standarden gir målemetoder for krav til hele kjøretøy, ergonomiske målemetoder som sete/passasje/rattforskyvning, ytelsestestingsmetoder som bremseresponstid og lysfordeling, og målemetoder for dimensjons-/masseparametere, produksjonsfeil og bruksinformasjon; Vedlegg B gir målemetoder for bremseresponstiden til det pneumatiske systemet. Typetesting, produksjonskonsistenskontroller og-verifisering av samsvar i bruk skal utføres i henhold til standardklausulene og vedleggene.
